目前哥伦比亚75%的电力来自水力发电，气候变化，尤其是拉尼娜现象（La Niña）带来的雨量减少，正促使哥伦比亚加快对非常规可再生能源的投资。

根据《格拉斯哥气候公约》，各国政府同意在第二十七届缔约方会议之前重新审视其目标并强化措施。由于运输部门是哥伦比亚温室气体（GHG）排放的主要贡献者（不包括土地部门），在交通部门采取更有力的措施可以帮助其实现目标，其中，推动新能源汽车普及对于长期实现去碳化至关重要。因此，哥伦比亚在2020年12月完善国家发展计划，并承诺到2050年实现净零排放。

哥伦比亚已经采取相关措施支持电动汽车的普及。2019年，哥伦比亚政府推出《电动汽车法》，通过税收和其他激励措施鼓励居民购买并使用电动汽车，包括降低保险和维修费用，改善停车位使用状况，以及取消进口关税。

2019年，哥伦比亚销售了6,011辆电动汽车和2,163辆电动摩托车，其中包含923辆纯电动汽车，这使哥伦比亚成为拉丁美洲地区电动汽车数量领先的国家之一。而哥伦比亚政府的目标是到2022年8月，路上行驶的电动汽车数量达到6,600辆；到2030年，达到60万辆。

除了鼓励居民，该法还为政府车队和公共运输系统设定目标：到2025年，至少30%的政府车队必须由电动汽车组成，而城市则被要求增加电动巴士的采购份额——从2025年的10%增加到2035年的100%。

“里程焦虑”是限制电动车普及的一个关键因素。对此的解决措施之一是建立一个强大的快速充电站网络，让司机放心充电。目前哥伦比亚已经制定了快速公共充电站目标：到2022年中期，波哥大应至少有20个快速充电站，而其他五个指定城市则需要有至少5个，从而使全国充电站总数达到40个。

预计2025年，自动驾驶汽车将大规模进入哥伦比亚市场，到2040年，自动驾驶汽车将占汽车总数的25%。自动驾驶汽车也是电动汽车，可以与其他用户连接并共享信息，提供更完整的服务，甚至能从用户的行为中学习。

各城市的实践

如今，波哥大在发展“电动交通”方面已经走在了世界前端，成为了中国境外拥有全球最庞大电动公交车队的城市。2013年8月，在波哥大市长和 Enel Codensa 公司的支持下，波哥大市启动试点项目：运营50辆电动出租车。自2014年起，混合动力巴士开始在波哥大投入使用。2017年6月，一辆纯电动铰链式巴士在 TransMilenio 巴士快速交通系统（BRT）中进行测试。

2021年1月宣布，比亚迪将为波哥大的公共运输系统提供1002台纯电动巴士，并与 Superpolo 和 Busscar 公司合作制造巴士车身。这是迄今为止中国境外最大的纯电动巴士订单，为世界电动巴士行业创造了新的销售量记录。

2022年3月30日，波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（Claudia López）宣布，该订单的406辆纯电动巴士已经交付使用，在完善市政交通线路的同时，能够促进“绿色交通”的发展。这406辆电动巴士投入运营后，波哥大纯电动巴士总量达到889辆。

2017年，麦德林市发布第058号协议，促进和鼓励集体与个人使用100%电动汽车作为交通运输工具。其条款内容包括：1、为增加运输能力而购入的新车辆可以是纯电动汽车。2、如果车辆遭遇事故并确定销毁，可以替换为纯电动汽车。3、当车辆使用到达最高年限，可以替换为纯电动汽车。

2015年10月17日，麦德林举行了第一条电动有轨电车线路的落成典礼。这是哥伦比亚第一条此类的交通线路，麦德林作为哥伦比亚第二大城市，约有8万人受益于此。

2017年6月，EPM 公司展示了三辆电动巴士中的首辆巴士，并用这三辆巴士进行试点测试，以了解如何有效应用这项技术。2018年2月，属于 Metroplús 巴士车队的第一辆由中国比亚迪公司制造的电动双铰链巴士投入运营。

2018年2月，第一辆电动巴士在卡利市 MIO 公共交通系统中投入运营，这辆公交车的可行驶时间为8小时，仅需三小时就能充满电。2019年9月，26辆电动巴士和21辆天然气巴士开始在卡利市投入使用。